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    全球最大汽车电子厂商诞生 好or坏?

      [ GeekCar 转载 ] 作者:张梓桐   |  责编:张梓桐
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        最近汽车电子圈里出了个大新闻,恩智浦(NXP)完成了对飞思卡尔(Freescale)的收购,花了118.6亿美元。早在今年3月分,就有恩智浦收购飞思卡尔的消息,历时9个月终于完成了。但恩智浦也抛售了飞思卡尔的无线射频功率放大器晶片业务,交给北京建广资产管理。

    全球最大汽车电子厂商诞生 好or坏?

        这次收购使恩智浦汽车相关营收比重增加至40%,缔造了全球最大的汽车电子厂商。

    一次互补的合作

        恩智浦与汽车电子相关的主要是汽车娱乐系统,智能识别系统等业务,侧重系统方案级;飞思卡尔专注于嵌入式解决方案,涉足汽车安全、混合动力和电动车、下一代无线基础设施、智能能源管理等领域,侧重准芯片级。在ADAS案例中,我们也经常能看到飞思卡尔的芯片和传感器。

    全球最大汽车电子厂商诞生 好or坏?

        这两家公司都是从原母公司独立出来的,恩智浦曾属于飞利浦,飞思卡尔曾属于摩托罗拉。终于,两家公司又找到了彼此。

        本质上,这次收购可以让恩智浦基于飞思卡尔的芯片,做出更完整的解决方案,进入新的汽车电子领域,比如之前未涉及的动力系统、安全和车身电子等。再通过专利与客户资源的共享,推出更有吸引力的产品,实现利益最大化。

        在收购飞思卡尔后,恩智浦初步打算推出两款产品。一款是基于飞思卡尔技术的单一集成雷达芯片,旨在取代当前的汽车超声波雷达系统,很明显这就是在挑战一直在做超声波雷达的 Elmos 公司;而另一产品是多媒体处理器,也是恩智浦的老本行。

    好消息?还是坏消息?

        首先可以肯定的是,无论是做不做汽车电子的公司,都会感到压力很大。举例来说,恩智浦收购飞思卡尔,同样有利于恩智浦提高在家用自动化和可穿戴设备芯片市场的地位。看到这一点,谁最不高兴?答案是德州仪器。

        虽然全球芯片市场在缩水,但是人们觉得汽车电子芯片市场会是下一个风口。有调研机构预测,在2019年汽车芯片市场规模预计会达到400亿,每年的混合增长率约为6%。恩智浦相关负责人Rick Clemmer表示,一旦飞思卡尔能够整合进恩智浦,那么即使全球增量是5-6%,他们也能完成8-9%的增长率。

    全球最大汽车电子厂商诞生 好or坏?

        其次就是芯片的购买者了,主要是主机厂、供应商以及相关创业团队。作为全球第一大的汽车电子厂商,有人担心出现「店大欺客」的现象。但目前来说不太可能,因为垄断局面仍未形成,抢占市场关键还得看「产品」。

        另一方面,恩智浦+飞思卡尔组合的出现,也算是一次资源整合,未来可能会面向汽车推出更「模块化」的产品。对于缺乏核心技术的品牌来说,有了这些模块化的产品,落地一些高级功能简单多了。

        细心观察就会发现,在半导体公司里,收购这件事经常发生。比如在过去,英特尔收购了英飞凌的无线业务部门、德州仪器收购了美国国家半导体、高通公司收购了Atheros Communications等等。

        其实伴随着恩智浦收购飞思卡尔,最近有消息说英飞凌也想投资瑞萨电子。汽车电子领域的并购重组,与其他汽车供应商体系里的并购重组并无区别,都是对技术(专利)和客户资源的进一步利用,抢占市场,然后双方一起赚更多的钱。

         不断的并购重组,只会让芯片这一行业的门槛越来越高,玩家越来越少,有的人觉得是好消息,有的人觉得是坏消息。从消费电子到汽车,最有增量的市场永远是动态的,这也是并购重组出现的动力之一。

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