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    VR级行车体验 HUD或取代语音成主流

      [  中关村在线 原创  ]   作者:
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        [ZOL汽车用品]车联网临近,智能驾驶方式也随之普及。车内交互方式,从过去实体旋钮按键向虚拟操作转换。实际证明,触控点按已经不是最佳方案,而取而代之的,则是语音交互和体感交互。目前,多家国内外公司都已经介入语音交互的研发当中,但是,笔者更看好体感交互。两者在实现上都有相当大的技术难度,就体感交互而言,识别动作并不一定是最难的,而如何显示,则成为一大难题。但是随着VR/AR产业的逐步成熟,使得体感交互成为可能。

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    Diglens公司的VR技术

        显示技术开发商Diglens便是从这个方面入手,DigiLens主要目标是生产用于VR和AR的衍射光波导技术和纳米材料。因此,基于衍射技术的HUD是Diglens公司的目标。DigiLens的技术可在薄如眼镜的玻璃上实现AR效果,产品适用于摩托车头盔、汽车与飞机的挡风玻璃、VR/AR头设等多个领域。

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        该公司宣布完成了一轮2000万美元的融资,此次融资的投资方包括索尼、富士康、德国大陆集团、松下和杜比等。其中,与汽车行业联系最为紧密的两家公司大陆集团和松下都有自己的打算:大陆汽车公司期待AR抬头显示器能够增强汽车驾驶的安全性。AR信息直接显示在挡风玻璃上,司机无需低头便能掌控所有与行驶有关的信息。松下也有兴趣在未来的汽车设计中使用DigiLens的技术。

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        HUD是Head Up Display的简称,直译为抬头显示系统,但更为普遍的翻译是“平视显示器”。汽车上HUD最初是从飞机上引进的。早在出现在一次世界大战期间,HUD就已经出现,其在战斗机上的普及则是二次世界大战期间。

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    飞行类游戏界面本身来源于其产生的真实场景

        HUD是利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端,高度大致与飞行员的眼睛成水平,投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面,飞行员透过HUD往前方看的时候,能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。    HUD设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料,始终保持抬头的姿态,降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。

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    车载HUD原理图

        汽车上的HUD,由LED光源通过仪表盘后方四组镜片的反射,将图像投射到改进过的前风窗玻璃上。透过镜片的定位技术,最后让影像有如飘浮在汽车发动机盖上,大约离驾驶人眼睛2 米远的位置,这样驾驶人无需低头就可随时看清各种行车信息,以及导航路况引导等,从而可提高行车安全性。

        编辑总结:联想到之前丰田开发了新一代的HUD抬头显示技术以及宝马在CES2017上的黑科技可知,目前,HUD技术已经成为汽车行业一个兴起的新热点。HUD技术,能够有效规避语音交互当中背景环境中的噪声干扰问题,也能在一定程度上改善交互逻辑,成为新世代的主流交互方式。

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