[ZOL汽车用品]还记得之前笔者《特斯拉怒怼Uber和通用：我才是武林盟主》一文中，埃隆马斯克气愤的指责通用和Uber“不没有实力驾驭自动驾驶，而是花近十亿美元就买个软件demo”吗？当时，笔者已经被山姆国土豪们的手笔惊呆了，但是事关行业发展未来，该出手时，多少钱都得出手。近日，福特宣布以10亿美元控股人工智能创企Argo AI，成为迄今为止底特律无人驾驶科技领域规模最大的投资（通用收购案中最终支付了5.8亿美元）。福特10亿究竟买了个啥？
近期自动驾驶领域的收购案
10亿美元买了两个人——福特这次收购Argo AI由来自谷歌和Uber的两名工程师联手创建。公司首席执行官Bryan Salesky曾经在Alphabet旗下的汽车硬件部门Waymo担任过三年的部门主管。而公司首席运营官Peter Rander也曾经是Uber无人驾驶汽车部门的高级工程师。当初二人离职，对于谷歌和Uber来说都是莫大的损失。
联合发布会
是什么驱动两个人离职？原来两人都曾是机器人实验室的同事，二人对机器学习和人工智能的未来充满了信心，当经历了谷歌无人车项目从明星到尴尬的落差，当Uber无法继续承载自动驾驶的梦想时，二人似乎被行业的发展再次聚集在了一起。为什么这么说呢？读过《离职因福利好 看别人家的“谷歌无人车”》的网友可能了解，谷歌无人车项目重大创始团队已经悉数离职，他们都根据自己对自动驾驶的理解，投入到了创业当中。包括那位自动驾驶领域赫赫有名的华人科学家朱家俊。因此，二人的离去和再聚首，是行业发展的客观体现。
谷歌无人车核心创始团队均已离职
说回福特，为什么是福特，为什么要花10亿美元买两个人呢？首先，笔者认为来自于行业竞争的压力，福特表示，将在2021年正式销售无人驾驶汽车。注意，大多数厂商自动驾驶落地的时间表定在了2018年，并未有明确提及无人车上路的时间。显然，福特更看好无人驾驶，更是在提前布局，前占先机。其次，这两个人太重要了，一个曾在平台类公司，具有车联网思维，一个来谷歌实验室，保持了较好的科研传统，二者都致力于自动驾驶的商业化，或许这样的组合行业内仅此一家。最后，无人驾驶领域实在是太庞大的产业，10亿现金换取一个充满生机的领域，对于任何企业而言，都会愿意承担这个机会成本。
编辑点评：福特在对待argo ai的态度上，出人意料的保持了开放的、战略的心态。有人解读成缺少无人驾驶这可大脑的无奈之举，也有人说这是临时抱佛脚，笔者不是很赞同这类媒体的观点。对于一个老牌巨头而言，仓促的市场计划是几乎不可能发生的情况。福特允许子公司原地不动，保持独立运营，预留部分股份，吸引跟多的人才。这个沉寂多时的老牌底特律汽车巨头，是时候焕发生机了。
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