[ZOL汽车用品]如果说自动驾驶是迈向车联网的第一个汽车驾驶形态,那么共享经济则有可能成为车联网时代较为理想的经济形态。从Uber开始,共享经济正式从个别国家的经济现象成为全球性的浪潮,将一个又一个成熟行业带来了新生,网约车、共享单车、共享汽车的相继出现,让人目不暇接。由于竞争实力,Uber告别中国市场,滴滴出行一时无两。不过,市场从来不缺少竞争,这次盯上这块蛋糕的是巨头谷歌,谷歌不仅在地图业务中融入租车服务,而且有意扩大旗下应用Waze的拼车业务。Waze是谁?这拼车业务有什么特别的?
相爱相杀的两个人
Waze是何许人也?
Waze是一款众包形式的道路信息和导航应用,同时也是一项服务,在世界范围内拥有大量用户,用户通过提供道路信息,从而获得最优的线路和地理信息。他与传统地图服务有两个显著地区别:一方面,采用众包模式,用户既是地图服务的使用者,也是道路信息的提供者;另一方面,拥有较强的社交元素,这要是waze风靡全球的重要原因。天生缺乏社交基因的谷歌,于2013-2014年斥资11亿美元将其收购。
谷歌的拼车业务有何不同?
Waze于2016年9月30日上线拼车业务,当时仅限于旧金山地区,不过现在他已经准备好扩张到美国其他城市和拉丁美洲。谷歌的拼车服务与滴滴出行等网约车公司有着本质的区别:
Waze提供的拼车服务,从乘客方出发解决供需关系,目的更加倾向为上班族节省汽车出行成本,而不是帮助司机取得更多利润。每人每天仅能拼车两次,乘客支付的费用也仅为燃料费和汽车的损耗费用,司机也不需要通过非常严格的审核,白天都是拥有固定工作的员工。
滴滴类公司的约车服务,从司机方出发解决供需关系,目的就是提高效率,为司机增加收入,相应的为乘客提供便捷但不一定是便宜的服务,更倾向于雇佣将网约车作为职业的司机。
本已打算前往特定区域的司机会被邀请接载其他需要搭乘的人——这就是一切思考的出发点。Waze方面表示“我们能否让普通人时不时在开车上班的路上接载其他人呢?这是我们所面临的最大挑战。”另外,共享经济头上都悬着一个达摩克里斯之剑——搭乘陌生人的汽车,便捷与危险同在。
编辑点评:马云曾经说,不要试图挑战人性,要顺应人性。人性趋利,或许笔者愿意经常搭载路边的乘客去我们都顺路的地方。但是,真的每个人都愿意以较低收入帮助他人吗?如果许多人愿意,那还真可以称得上温暖的科技。
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