成就特斯拉的Mobileye 如今嫁给英特尔

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        [ZOL汽车用品]前几日,福特豪掷10亿美元控股初创公司Argo AI时引来行业和媒体一片惊呼——百年车企只为得到两个自动驾驶领域的关键人才。今晚,一个爆炸性的新闻再次刷新了人们对自动驾驶的认识——英特尔和Mobileye联合宣布,英特尔以153亿美元收购以色列无人驾驶技术公司Mobileye。城里人套路深,对外宣布之时双方已经达成最终收购协议。这个一般人连名字都不会念的Mobileye究竟是何许人也?老谋深算的英特尔究竟为何要将Mobileye娶回家呢?两者此时喜结连理究竟意味着什么?

    成就特斯拉的Mobileye 如今嫁给英特尔

    自动驾驶

        无人驾驶,是自动驾驶技术发展的终极形态。目前,自动驾驶技术究竟有多火?从特斯拉、谷歌、Uber到宝马、奔驰、福特、本田,无不将未来的“宝”压在自动驾驶身上。谷歌和Uber这对昔日小情侣,最近因为无人驾驶技术争端上演了小时代般的撕逼大战,已经拥有了火箭回收技术和超级高铁项目的埃隆·马斯克则是颇有些酸溜溜的指责通用和Uber“没有实力驾驭自动驾驶,花近十亿美元就买个软件demo”,还有文章开头时提到的福特,加上今天刚刚刷卡消费了150亿美元的英特尔,这场景像极了智能手机兴起时友商之间的你来我往的宫斗剧。

    成就特斯拉的Moblieye 如今嫁给英特尔
    喜欢突然为大家带来爆炸性新闻的英特尔

    Mobileye:连名字都不会念的公司究竟有多厉害

        以色列,盛产技术精专的高科技公司,经常被硅谷举家收购,并不是什么新鲜事?不过,能一口气卖得出150亿美元高价的公司,这可能是第一个。Mobileye对于汽车后装市场而言,是个如雷贯耳的名字。未关注汽车电子的小伙伴对Mobileye比较陌生,如果提起特斯拉的半自动驾驶Autopilot,估计每个人都会略知一二,对,Autopilot的作者正是Mobileye。

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    Mobileye产品

        Mobileye于1999年由两名以色列希伯来大学的研究人员所创立,公司的业务是摄像头和软件算法组成的视觉系统用于解决车辆驾驶问题。经历了多年的研发工作,直到2006年才正式成立销售部门,当年Mobileye孤军奋战时,确实没有什么志同道合的伙伴,业内普遍不看好这家以色列的小企业和听起来过于玄幻的ADAS技术,有时想来却也滑稽,看来真理并不是掌握在大多数人手术中,如今占据了全球ADAS行业75%的市场份额和前装ADAS的绝大多数市场份额,这一结果一定让许多人脸疼吧!

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    ADAS究竟包括哪些?

        Mobileye与一项技术趋势几乎是同义词——ADAS。

        ADAS(Advanced Driver Assistance Systems),一般翻译成高级驾驶辅助系统,其原理是利用车上的各种传感器,在汽车行驶过程中随时来感应周围的环境,收集数据,进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪,并结合导航仪地图数据,进行系统的运算与分析,从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险,维基百科对其对位是“systems for safety and better driving”,由此可见,ADAS着重于安全性和提升驾驶体验。

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    ADAS组成

        目前,Mobileye已经掌握的ADAS技术共有20多种,包括自动导航系统,电子警察系统,车联网,自适应巡航,车道偏移报警系统,车道保持系统,前车碰撞预警系统,夜视系统,自适应灯光控制,行人保护系统等等。Mobileye在实现上比较好的技术包括前车碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、行人碰撞预警PCW、车距检测预警HMW、智能远光控制IHC、限速提示SLI、交通标志识别TSR这7种。国内ADAS厂商跟进比较积极的功能也是能够追的上功能仅有四种:前车碰撞预警FCW、车道偏离预警LDW、行人碰撞预警PCW、车距检测预警HMW。可见,Mobileye在技术上领先同行业一个身位。我们先简单举例看一看ADAS技术都有哪些奇妙之处? 

        1.车道偏离预警

        车道偏离预警是在驾驶者“无意”偏离车道时发出警报。警告方式一般包括声音警报和视觉警报。注意,此处重点是“无意”,当车主主动转向(打转向灯)或无明显道路区隔时,ADAS没有必要发出警报,但是部分ADAS类产品,无法识别此场景,误报严重,影响行车体验。

        2.前车碰撞预警

        前车碰撞预警功能是在检测到可能与前方车辆发生碰撞时向驾驶员提出告警。警告方式一般包括声音警报和视觉警报。Mobileye 在系统开启时总是处于运作状态,也就是说对车速没有要求,而国内的ADAS产品的前车碰撞预警功能一般在车速达到一定要求时才会开始运行,但是一般两者均会在30km/h以上才会发挥警报作用。

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    城市前部碰撞预警UFCW 

        城市低速运行场景怎么办呢?Mobileye还有一个城市前部碰撞预警UFCW功能,主要是针对在市区行驶可能发生的低速碰撞风险,实际体验中也就是当本车和前车在红灯处静止时,本车或者前车溜车情况进行预警,这对于拥堵状况下的小型追尾是非常有意义的。

        3.行人碰撞预警

        行人碰撞预警是在检测到可能与前方行人发生碰撞时向驾驶员发出警报。行人碰撞预警功能在车速为1-50Km/h时运作,车速太高不运作,夜间也是不运作的。行人碰撞预警实现的技术难度较高,据宣传资料来看,目前国内ADAS产品支持行人碰撞预警功能的仅有几家,如Minieye等。

        4.车距检测预警HMW

        HMW会显示您与前方车辆的车距。如果您正在接近设定车距(以秒为单位测量),该功能将向您发出危险警报。HMW声音警报车距等于或小于预设车距时,蜂鸣一次。 

        ADAS与自动驾驶究竟有什么关系呢?我们今天所说的自动驾驶,实际上是在描述无人驾驶。从有人驾驶到无人驾驶,大致上可以分为四个大的阶段:第一阶段,驾驶员辅助阶段,是驾驶辅助系统为驾驶员提供驾驶建议和预警,其自动体现在信息搜集的方式上;第二阶段,半自动驾驶阶段,也就是类似于Mobileye帮特斯拉做的Autopilot;第三阶段,高级自动驾驶阶段,汽车可以在一定时间内或一定条件下脱离驾驶员控制自动控制行驶,这正是目前大多数厂商在努力实现的;第四阶段,完全自动驾驶,“开车”这个词将要退出历史舞台,我们上车之后需要做的是读书、工作或者休闲。

        这才是问题的关键所在——Mobileye,掌握了核心科技,掌握了市场份额,更掌握了未来发展趋势,得到了Mobileye,就是得到了自动驾驶这艘巨轮上的头等舱。

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