特斯拉劲敌驾到 保时捷染指快充自留地

    [ZOL汽车用品]特斯拉和埃隆马斯克最不希望看到的局面是什么呢？可能有人第一反应是越来越多的人入局电动车市场，其实未必。特斯拉很难凭一己之力，开创和独吞一个新型的市场领域。越来越多的人入局，反而是一个教育市场的好机会。特斯拉比较忌讳他人染指的是自己的自动驾驶技术和轿跑。关于前者马斯克曾经在公开场合嘲讽过大众和Uber，而令其始料未及的是，竟然有人快充的后院打起了这片自留地的主意？究竟是谁呢？

特斯拉掌门人——埃隆马斯克

特斯拉最大的对手是谁？

    棋逢对手方可成为劲敌。虽然电动车的发展已经有100多年的历史，几乎和汽车工业的历史一样长，但是第一个将电动车成功打入到消费者心中的品牌便是特斯拉。分析特斯拉的对手是谁，应该首先了解特斯拉是如何做到这一点的。

百年汽车工业发展史

    首先，继承了欧美汽车行业的优良传统、技术和产业链。纠正一个错误的观念——特斯拉与整个传统汽车行业为敌，是个彻头彻尾的颠覆者。这是大错特错的观点，持有这样观点的人们，一点点也不懂得欧美企业家对于商业文化传统。无论是被封为神的乔帮主，还是埃隆马斯克，都十分尊重对行业做出突出贡献的前辈，他们对行业历史的熟识，超过了某些仅仅奔着钱去的创始人们，他们始终认为，自己所进行的创业活动，是从老一代企业家手里接过产业变革的接力棒。大家一定不知道，特斯拉的兴起得到了德系、日系、美系车企的大量资金、技术、产业链的支持，几乎靠着“空手套白狼”完成了一家400亿美元估值的企业的建设，丰田为其提供工厂，松下为其提供电池技术，奔驰为其提供产业链供应，这就是为什么，有时候我们看到的许多其他号称行业颠覆者的人们，最终都无疾而终了。

特斯拉

    其次，贴近消费者、传统汽车的前提下，提供相对出众的关键体验。这里又有一个误区，许多人都认为特斯拉是电动车领域激进派的代表。理所应当的认为，电动轿跑理应造型奇特，从内饰到功能，从外形到操作都应该是全新的。实际上，马斯克在接受采访时指出，再设计特斯拉汽车时，一个核心的观点，就是尽量贴近当前车主的审美习惯、使用习惯，不给车主增添额外的使用成本和心理成本。

    最关键的体验都包括什么呢？

    基础体验：相对安静平稳的行车环境；

    痛点体验：不输传统汽车的续航里程和不是很蛋疼的充电速度；

    巅峰体验：百公里加速、鸥翼门、大屏触控、全景天窗、自动驾驶等酷炫功能，不管使用与否都要有。

   特斯拉的风噪比几乎无从感知，百公里加速却不断打破纪录，300公里的续航，与超级充电桩的配备，都让开着特斯拉出去“拉风”成为一种可能。有许多人都会质疑：鸥翼门、大屏触控、全景天窗、自动驾驶等酷炫功能是否真的实用，真正愿意为这一部分溢价买单的车主，是不在意“实用”这个体验层级的，对于这类车主而言，未来感是体验的一种。

    最后，特斯拉注重性价比。一定有网友在评论区骂笔者——这人懂不懂车，特斯拉有性价比可言？确实，国内售价而言，和性价比还差很远，即便是疯传会入华的model 3，折合成人民币也要35万元，回过头去看一看，国内一众新能源车，似乎都算是高价了。即便是与传统动力汽车相比，这并不是主打性价比的售价。不过，和进口车谈售价确实不合适，让我们来看一下，model 3美国售价——3.5万美元，而同价位的包括宝马320i，两者相较model 3的性能和配置还要跟高一点。马斯克本人也表示过，高价超跑是初期的无奈之举，他最想造的是一款大多数人都能买的起的高性能电动汽车。

Model 3

   编辑小结：继承了产业优秀基因、力图打造极具性价比、满足大多数车主需求的电动汽车这三点，是特斯拉取得成功的关键。当然，和埃隆马斯克个人魅力不无关系，但是，靠一个人的魅力，支撑一个市值400亿美元公司，这种想法还是太幼稚了。那么，为什么标题中会说保时捷才是特斯拉的劲敌呢？

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