悬挂也分门别类 不同悬挂不同的功能
如上所述,我们大概讲了一下汽车悬挂系统的作用,而汽车悬挂系统发展到现在已经形成多样化体系,有各种类型的悬挂系统,它们各有自己的特点和偏重的功能,下面我们一起看看悬挂系统的分类和各类悬挂系统的特点。
悬挂系统分为三大类,分别是:独立悬挂系统,非独立悬挂系统和主动悬挂系统。
独立悬挂系统,就是每一个车轮都是由独立的弹性悬挂系统悬挂到车身或者车架下的,其优点是:
1、质量轻,减少车身受到的冲击,并提高车轮的地面附着力。
2、较舒适,可用刚度小的较软的弹簧,增加车辆的舒适性。
3、重心低较稳定,可以使发动机的位置降低,使车辆的重心降低,从而提高车辆的稳定性。
4、车轮独立性高,左右车轮有一个颠簸,对另一个影响较小,相对独立互不相干,能减少车身的倾斜和震动,
独立悬挂的优点不少,缺点也不少,缺点是:结构复杂,成本高,维修不便。这对于现代的轿车而言这都是可以克服的,所以轿车大多都采用独立悬挂系统,既有操控稳定性,又有乘坐舒适性。这样轿车就受到大家的追捧,独立悬挂又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点,但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中也有使用,基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中,也用在货车和大客车上。
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识,是一种比较复杂的高技术装置。
主动悬挂系统优点是,实时控制车辆操控稳定性,又兼具乘坐舒适性。
缺点是:结构复杂,技术性较高,成本也较高,不便维修,维修成本较高。
编辑总结:汽车工业发展已经百年有余,什么样的悬挂适合什么样车型,汽车工程师非常清楚,但市场是以需求为导向的,消费者需求是操控稳定性和乘坐舒适性可以兼得的车型,那相对经济型的独立悬挂就成了轿车的主要选择,而追求更高端的跑车或者豪华轿车,就用上了主动悬挂系统。而非独立悬挂一般用于强度较高的,维修方便的,大型车辆,如大巴车,卡车,为了节约成本,也有的用于普通轿车的后悬挂。
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