骑车人小腿输出的力量，是导致车架在骑行中轻微形变的主要力量来源。因此刚性好的五通显然更受欢迎。五通刚性越高，力量就越能以更高的比例通过传统系统达到车轮上。我们开发出一套模拟系统来测试五通的刚性。将待测车架固定在实验台上，在五通部位安装一根模拟曲柄。在最初设计制造时保证模拟曲柄有足够高的刚性，这样实验中模拟曲柄的刚性就几乎不会影响最终对于五通刚性的测试结果。

五通力传导测试

    由于实验中的吊挂负载是单边的，所以我们会在坐管上施加一个与负载侧相反的力来保持车架侧向的受力平衡，从而保证尽量精确的数据读取。通过读取负载下的形变，来检测五通刚性。单位为牛顿每毫米（N/mm）。本环节在总评分中占15%。

车架舒适度测试

车架舒适测试

    车架在垂直方向受力后产生的形变，就是通俗意义上的车架舒适度。在现代单车技术和设计下，形变产生主要由材质和缓冲机构来实现。材质方面是由于现代造车技术大量使用碳纤维材质，这种材质的吸震效果要比钢、铝和钛都要优异许多。缓冲机构则指的是液压前叉和减震座杆。在实验中车架（57号）包括前叉要被固定在实验台上，将座杆上端到五通中心的距离调整为750毫米，然后为车架加一个垂直向下的负载。与测量的垂直方向的形变可以直观反映出车架舒适度，单位是牛顿每毫米（N/mm）。本环节占总分10%。