单取出Cervélo S5和S-Works Venge的数据来看，车架常规测试得分相差无几，非常接近。但是在实际骑行环节中时间差出51秒。这和两款车架的空气动力学得分差距是不无关系的。7瓦的功率差距，就能在100公里内带来51秒的差距。可见空气动力学并不是厂家的噱头而已，而是能在实际骑行中真正发挥作用的因素。

     考虑到本次100公里的路段设计，在平路，下坡和缓坡中，空气动力学车架对超轻量化车架还是有着绝对的优势的。到了陡坡骑行中，由于时速偏低，空气阻力做功很小，所以更轻的轻量化五通更硬的车架则有着统治性的优势。如何选择车架，还是需要看车友平时更喜欢在哪种道路上骑行。那么问题来了，说了这么多。空气动力学车架到底哪家强？

前三名分别是 Cervélo S5（空气阻力做功201瓦）。Merida Reacto（空气阻力做功203瓦）。BMC TM01(空气阻力做功205瓦)。

 
实验室测试车架前三名分别是：CANYON Ultimate CF（94），BMC Team Machine SLR01（92），Merida Scultura（88）

    总结：这次横评中在实际骑行环节夺冠的S5是一款很有争议的车型，拥有完美的空气动力学表现，但是常规的车架测试则暴露出许多问题，整车刚性偏低。且舒适性很差。但是就在最近Cervélo发布了全新一代的2015款车型，在官方说明中，声称整车刚性和头管刚性有了很大提升，改变了现款糟糕的刚重比，并且进一步巩固了在空气动力学领域的优势。相信随着各品牌陆续推出2015款后，在空气动力学领域还会再掀起一个技术上的革新高潮。我们会在接下来进行后续的测试，敬请期待。 

注：文中所有测试数据均来自德国Top Cycle单车实验室，版权归Top Cycle和Zol户外装备所有，转载请注明出处。