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    网约车司机需纳税 这个地方已经这么做

      [  中关村在线 原创  ]   作者:
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        [ZOL汽车用品]网约车,从单身之日起,就被各国政府“怼来怼去”。其实,各国政府懂得共享经济的好处,只是作为监管部门还需要维护正常的经济秩序。网约车诞生以来,为司机、用户和平台带来三方共赢的同时,也造成了一定的问题。有的国家和地区采取了限制或抵制的态度,比如最初的所有市场以及刚刚松动的日本市场。实际上,我国国家层面和大多数省市对网约车的态度是相对开放、温和和理智的,由此相比,这个地方的相关部门,不仅不淡定,在收税这个问题上,显然是有些着急了。

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    明明很好,却始终被怼

        尽管滴滴最近一直处在风口浪尖之中,但是这些都是市场逐渐走向正规化的必然阶段。我国不仅出台了相应的规定,而且还颁发了网约车运营的牌照,这就意味着网约车已经得到了政府认可,属于合法经营的范畴。纵然现在想成为一名合法的网约车司机难上加难,走向规范,是任何经济模式的必然归宿。

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    网约车司机

        放眼国际,情况可就大有不同。据外媒报道,多数司法审判都不会讲网约车司机作为出租车司机。但是,最近澳大利亚的法院出了一个例外。澳大利亚联邦法官认定“Uber司机以营利为目的提供载人服务”,与出租车没有本质上无异,因此做出了Uber司机实际上是出租车司机的判决。由此,澳大利亚的税务机构便可以根据这个判决,认定Uber司机为承包商,要求Uber司机缴纳消费税。这一判决显然与Uber所倡导的共享经济模式不符。

    网约车司机需纳税 这个地方已经这么做
    Uber

        这一判决引起了Uber的强烈质疑:Uber不是传统雇主,它并不把麾下司机看作是员工。因此,在大多数司法审判中,Uber都不被认为是出租车服务。Uber对这一决定提起上诉,认为由于其司机不使用出租车车站,不穿统一制服,不在街道上载客,因此他们不应当被归类为出租车司机。Uber发言人没有披露该公司是否会就法院判决提出上诉,但表示公司将“尽可能迅速地”向司机提供信息,“我们将对判决进行评估,并尽可能迅速地向司机合作伙伴提供更多信息”。

        编辑点评:强烈建议澳方学习我国对待网约车的监管模式,承认新事物存在的合理性。通过失当的监管来规范市场和竞争,为新老经营模式提供公平有序的市场环境。

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