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    是福不是祸 自动启停与电瓶的不解之缘

      [  中关村在线 原创  ]   作者:张文浩   |  责编:张梓桐
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    1STT技术简介

         [ZOL汽车电子]随着各国对汽油车排放法规越来越严,自动启停技术(简称STT)得以推广,更多的车型配备了这项功能,但许多用户依然对STT存在偏见,认为它不但鸡肋,而且容易给车辆造成内伤。今天不妨换个角度,从汽车电瓶的视角聊聊自动启停到底是福是祸!

    是福不是祸 自动启停与电瓶的不解之缘

    什么是自动启停? 

          可能许多朋友还不了解什么是自动启停,下面就来科普一下STT。

          发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯、拥堵)的时候,自动熄火,当需要继续前进的时候,系统自动重启发动机的一套系统。在发动机一熄一启动之间,减少了油耗和废气排放,据测试,STT可使一辆普通轿车每年节省10%-15%的燃料。

    自动启停的组成

          目前自动启停系统可分为三种类型,分别为增强型起动机+AGM蓄电池、BSG电机、ISG电机三种。其中增强型启动机+AGM蓄电池的应用最为广泛,这种启动方式与普通启动无异,只是提升了启动机和蓄电池的强度、耐久度。

    节油黑科技自动启停功能真的是鸡肋?
    自动启停技术组成

          以常见的增强型启动机+AGM蓄电池式系统为例,除了启动机和蓄电池外,一套完整的自动启停系统还包括踏板传感器、ECU(行车电脑)、电池感应器等组成。

    自动启停的工作原理

          当车辆临时停车时,驾驶员踩下刹车踏板,STT系统开始介入,检测车辆是否处于静止状态;检测蓄电池电量是否能够满足下次启动发动机;一旦上述两个条件同时满足时,车辆发动机就会熄火。熄火期间,车辆的电器、空调等设备全部由蓄电池供电,一旦电量不足以维持或驾驶员抬起刹车踏板,发动机则重新启动。


    2AGM是蓄电池中的AMG

    自动启停系统需要超级电瓶      

          自动启停车型的工作原理看似简单,但在车辆不同行驶状态下对电瓶的要求比较高,启停车型的电瓶介入比较多,在车辆刹车时,启停车型具有动能回收装置,可以为电瓶进行高强度电流充电;在临时停车时发动机熄火,车辆的照明、空调等设备完全由电瓶供电;在发动机再次启动时,为起动机提供电力供应。

    节油黑科技自动启停功能真的是鸡肋?
    启停车型和普通车型在不同车辆状态的电瓶状态

    AGM是蓄电池中的AMG      

          AGM蓄电池是指隔板采用超细玻璃纤维的蓄电池。与普通铅酸电池相比,AGM蓄电池在结构上有很大改动,其极板不是浸泡在电解液中,而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上,通过紧装配技术与电极接触。与此同时,其电解液并未填满整个蓄电池内槽,而是为正极析出的氧气留出了进入负极的通道,利用阴极吸附原理实现氧的复合和循环使用,从而减少电池失水,做到真正的免维护

    是福不是祸 自动启停与电瓶的不解之缘
    AGM蓄电池结构图(来自网络)

          由于采用AGM隔板技术,不仅使电解液固定在隔板中,有效防止电解液分层,提高深循环寿命,同时AGM隔板具有更低的电阻,有利于提高冷启动性能采用紧装配技术,可有效防止活性物质软化脱落,进一步提高循环性能。AGM性能优异,充放电循环次数是普通铅酸蓄电池的3-4倍,而且支持更高的用电荷载要求和能量回收功能,因此多用于带有能量回收系统和启停功能的高端汽车上。

          编辑点评:自动启停系统并非想象的那么鸡肋,除了增强型启动机和电瓶外,还需要行车电脑、各种感应器的配合,最高可带来15%的燃油经济性,其实力可见一斑。如果您就是抵触STT,上车就关的那种,那么这套系统至少为您带来了更强劲的AGM电瓶,使用寿命是普通电瓶的3、4倍,低温启动性能也更加可靠。

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