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    披着潮流外衣 共享汽车只是看上去很美?

      [  中关村在线 原创  ]   作者:于胜越   |  责编:张梓桐

        [ZOL汽车电子]30块钱的超跑法拉利,50块钱开劳斯莱斯,还有一公里不到两块钱的宝马,共享经济从单车烧到汽车上,让不少有驾照却没有车或者想要体验豪车的人更加方便。然而现如今共享汽车的并没有像共享单车一样遍地开花,披着潮流的外衣下还有一些伤痛需要解决。

    披着潮流外衣 共享汽车只是看上去很美?

        共享汽车事实上类似于分时租赁,像神州租车、一嗨租车等等,只不过带上“共享”的帽子让不少人觉得更洋气了。这种租赁模式由来已久,可是在中国存在了这么多年,一直不温不火。谁承想换了个名字,却引起不少消费者和商家的追捧。

    共享汽车
    传统汽车租赁(图片源于zhihuzeye.com)

        比传统汽车租赁更方便的是,不用到指定门店提车还车,搜索附近共享汽车位置,扫码即走,来一场说走就走的旅行。和互联网结合,下载APP注册交押金就能使用,整个过程无需人工参与,便捷化和互联网化更受人们的欢迎。对于用户来说,扫码即走,解决150公里的出行难题,让没钱的人也能成为有车一族。

    共享汽车玩家蜂拥入场

        严格的说,共享汽车的出现比共享单车更早,只是后者近年势头发展迅猛,才会如此引人注目。国际上不少传统车企早已进军共享汽车领域,戴姆勒旗下Car2Go,福特旗下有 GoDrive,宝马的 DriveNow,大众的 Quicar,通用的 RelayRides。

    披着潮流外衣 共享汽车只是看上去很美
    国外街头的共享汽车(图片源于vcg.com)

        国内受到共享单车之风的影响,2016年下半年也有不少共享汽车平台纷纷涌现,TOGO租车、mocar共享汽车、CAR2SHARE、联程共享、EVCARD、Gofun出行、宝驾出行等70余个共享APP出现在应用商店中,这其中大多数是由原租车平台升级为共享汽车,或汽车厂商推出共享平台,或由创业公司做汽车租赁共享。

    共享汽车
    国内部分共享汽车平台(图片源于zhihu.com)

        显然蹭风口的共享汽车只打得一手“潮流牌”,也有不少人享受着扫码即走的便利,不过共享汽车的普及度远不及共享单车。共享单车苦于运营成本高、盈利难度较大等诸多因素的影响,现如今共享汽车似乎也没那么完美。

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