表面倒退，实际是大进步

    正是因为很多产品涉及到线下的安装步骤，很多厂商又重走线下渠道，所以一种属于汽车电子的O2O模式也就在逐渐生成了。但从汽车后市场整个行业上来看，这种自我调整模式是真真切切的行业进步。

曾经估值6亿美元的博湃养车倒在了汽车后市场O2O战场

    O2O是目前大多数汽车后市场服务商更愿意尝试的模式，到现在也没有谁在汽车后市场与互联网的结合上做的很顺利，钱是烧了不少，但是效果嘛，大家可以看下博湃养车（博湃养车去年倒在了C轮融资上，最新消息称其要被庞大集团“抄底”）。所以作为汽车后市场中更偏重于消费级的产品线，这个时候汽车电子产品线如果能够闯出一条成熟的O2O模式的话，那么对于整个汽车后市场O2O来说将是一个非常好的开端。

汽车电子O2O模式的机会与挑战

    但其实很多汽车电子厂商并没有意识到自己是在进行O2O模式，招商扩渠也仅是之前销售渠道的再次应用，所以汽车电子O2O模式拥有着更多的机会与挑战。机会自不必说，肯定是销量和运营模式上的双利，下面我们就聊聊挑战：

1.线上订单，线下安装是汽车电子O2O较为理想的状态，线上负责引流和订单（订单中应该是购买包安装的形式，即指定免费安装点），线下负责安装服务，安装网店的数量也将直接影响销售数量，所以就要求厂商在全国各地拥有更多的渠道商；

2.虽说是线上订单和线下安装，但是这里又会涉及到发货问题，用户在线上产生订单之后是采用发货给用户的方式还是采用渠道商备货的方式需要实践来检验；

3.线下渠道商需要具有标准化的服务流程和水平，在汽车电子O2O中，线下主要提供的是安装和服务项目，所以就对每个品牌的线下渠道商提出了更高的要求，标准化的安装和服务流程会变成考验品牌的硬性标准，对渠道商的管理和培训将会成为厂商面临的又一挑战；

4.线下渠道一直以比较高的利润存在，在汽车电子O2O模式中线上如何制订售价和与线下的利润分配也将会是一个难点；

5.需要形成行业规则，品牌竞争如果最终又导致价格战的话，那么汽车电子的O2O也将不会成功，所以行业规则的设定也将会是汽车电子O2O的重要组成，抵制出现质劣价低的厂家和产品。

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