核心信息：
奥迪正在研发一款可以回收能量，用以发电的汽车减震器原型系统，名为“eROT”。
关键看点：
1，目前针对路面颠覆起伏产生的震动，采用的是吸收减弱的方式。奥迪eROT原型系统采用机电减震，将压缩和回弹过程中产生的动能转化为电能。
2，eROT的特性可通过软件随意设定，较传统弹簧减震器的特质有革命性的变化。
3，几何构造方面，后轴区域水平排列的电动装置取代了垂直伸缩式减震器，为行李架腾出更多空间。
4，德国路面测试显示：能量回收输出功率平均为100瓦到150瓦，在一段新铺好的高速路上出现了最低输出3瓦，在一条不平整的二级公路时出现了最高输出613瓦。
5，这种48伏电气系统计划于2017年推出下一代版本，为奥迪高性能轻度混合动力驱动系统供能。
车控点评：
在车载能量回收发电领域，最出名的莫过于丰田混动车型的制动能量回收，即在刹车或者下坡时，利用车体惯性产生的动能，回收发电。其他品牌，如本田等，也采用了类似的制动能量回收。
制动能量回收的基本原理、系统结构、程序逻辑都相对简单。动量发挥和回收是几乎两个完全分割的做工过程。
奥迪这套系统，悬挂涉及到车辆回弹舒适型，及复杂路面的不同波动性，将对程序设定和监测系统提出更高的要求。
奥迪也清晰认识到，能量回收发电需“不影响回弹冲程减震紧绷度”，及不能因为发电而导致悬挂舒适度降低。
按照电磁悬挂的普及度及成本核算，奥迪eROT系统前几代量产产品成本将不低，会直接导致搭载了此系统的车型售价提高。是否能换回等比例的经济效益，则要综合未来影响具体分析。
若能对行车路感产生革命性变化，则eROT意义重大。
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