01特斯拉、Ionity的充电站
[ZOL汽车电子]”不是在充电，就是在寻找充电桩的路上。“这句话用来描述纯电动汽车再合适不过了。虽然国家在新能源汽车补贴方面的东风依旧强劲，马路上也出现了越来越多装有绿色牌照的汽车，但新能源电动汽车”充电难、充电慢、体验差“的瓶颈一直挥之不去。如何拯救电动汽车充电难？这已经成为一个世界性的问题。不少车企也发动脑筋提出了自己的解决方案，特斯拉继续在全球范围内加大超级快充覆盖率，宝马即将量产无线充电系统，车辆边跑边充电的公路，甚至还有加油还快3倍的新型电池...各种充电方案的提出试行可谓尝遍百草。
特斯拉的超级充电站版图
传统充电站依旧是当前电动汽车充电的主要方式。而特斯拉作为新能源汽车的代表，拥有着全球规模最大的超级充电网络，充电站数量已经达到突破1万个，覆盖了北美、亚洲、澳大利亚、欧洲和中东等大部分地区。最近马斯克放话，2018年至2019年要在中美欧大刀阔斧的建设超级充电站。
红色为已投入使用充电站，灰色为待建设充电站（图片来自：tech.163.com）
特斯拉现阶段应用的Supercharger第二代输出功率为120kW，最大输出功率为145kW，一辆Model S充满电需要75分钟。这样的充电成绩可以说非常突出了，但再看看加油的速度，特斯拉着实是输了。今年夏末，特斯拉也会推出Supercharger V3，输出功率可以达到350kW以上，是当前充电速率的两倍。
Ionity的快速充电站
充电站并不是特斯拉的天下。宝马、戴姆勒、福特、大众及其子公司奥迪和保时捷联合创建的Ionity也开始雄起，直至快充，势必和特斯拉一绝高低。Ionity计划在在欧洲建设400个输出功率将达到350kW的高速充电站。
Ionity快速充电站（图片源于qq.com）
中国的北汽、德国E.ON以及美国ChargePoint等公司都有着各自的充电站计划，虽然大波的充电站还未真正落地，但传统充电桩仍然是当前比较靠谱的主流解决方案。
02无线充电和新型电池让我们看到希望
宝马七月量产无线充电配件
宝马将于七月量产无线充电产品的消息让不少人感到震惊，毕竟汽车无线充电成本很高，能够实现实现量产真的有点超乎想象。无需任何电缆，和手机充电板的原理一样，利用电磁感应就能完成充电。无线充电配件前期仅支持530e iPerformance车型，德国、英国、美国、中国的小伙伴们可以提前尝尝鲜。
宝马无线充电系统（图片来自ifanr.com）
和有线充电相比，这套系统会方便很多。车主需要将充电底座放在停车位，感应线圈固定在车辆底部。当车辆停到GroundPad充电板的上方，按下开关即可充电。宝马的这套系统充电功率为3.2kW，3个半小时可充满 530e iPerformance。车辆充满电，系统会自动关闭。
充电公路 汽车边走边充电
瑞典近日建成的“电气化道路”eRoadArlanda实现了汽车边行驶边充电，类似于有轨电车，将电动汽车和公路上的电轨通过可活动的充电臂连接，实现充电。去年我国济南曾出现过一段真正意义上的"充电公路”，这条光伏高速公路路面最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，下面还装有太阳能电池和电磁感应线圈，可以吸收光能并转化为电能，汽车在上面边跑边充电。但好景不长，这条光伏公路有被偷被破坏的痕迹。与这条光伏公路相似的，德国阿沙芬堡高速公路和意大利A18高速公路也是在隧道安装太阳能板，但公路的成本和维护也面临很大的困境。
济南光伏高速公路（图片源于sina.com）
编者点评：最近一家法国初创公司正在研发中的新型电池让我们看到另一种解决方式，一种融入了碳纳米超级电容器新型电池，比加油快3倍，可以连续100万次循环使用。无论是加速充电站的布局，还是用无线充电、新型电池等新方式，各个车企尝遍百草，会不会打破电动汽车行业充电难、充电慢的困局，我们也希望听到好消息。
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