[ZOL汽车电子]30块钱的超跑法拉利，50块钱开劳斯莱斯，还有一公里不到两块钱的宝马，共享经济从单车烧到汽车上，让不少有驾照却没有车或者想要体验豪车的人更加方便。然而现如今共享汽车的并没有像共享单车一样遍地开花，披着潮流的外衣下还有一些伤痛需要解决。
共享汽车事实上类似于分时租赁，像神州租车、一嗨租车等等，只不过带上“共享”的帽子让不少人觉得更洋气了。这种租赁模式由来已久，可是在中国存在了这么多年，一直不温不火。谁承想换了个名字，却引起不少消费者和商家的追捧。
传统汽车租赁（图片源于zhihuzeye.com）
比传统汽车租赁更方便的是，不用到指定门店提车还车，搜索附近共享汽车位置，扫码即走，来一场说走就走的旅行。和互联网结合，下载APP注册交押金就能使用，整个过程无需人工参与，便捷化和互联网化更受人们的欢迎。对于用户来说，扫码即走，解决150公里的出行难题，让没钱的人也能成为有车一族。
共享汽车玩家蜂拥入场
严格的说，共享汽车的出现比共享单车更早，只是后者近年势头发展迅猛，才会如此引人注目。国际上不少传统车企早已进军共享汽车领域，戴姆勒旗下Car2Go，福特旗下有 GoDrive，宝马的 DriveNow，大众的 Quicar，通用的 RelayRides。
国外街头的共享汽车（图片源于vcg.com）
国内受到共享单车之风的影响，2016年下半年也有不少共享汽车平台纷纷涌现，TOGO租车、mocar共享汽车、CAR2SHARE、联程共享、EVCARD、Gofun出行、宝驾出行等70余个共享APP出现在应用商店中，这其中大多数是由原租车平台升级为共享汽车，或汽车厂商推出共享平台，或由创业公司做汽车租赁共享。
国内部分共享汽车平台（图片源于zhihu.com）
显然蹭风口的共享汽车只打得一手“潮流牌”，也有不少人享受着扫码即走的便利，不过共享汽车的普及度远不及共享单车。共享单车苦于运营成本高、盈利难度较大等诸多因素的影响，现如今共享汽车似乎也没那么完美。
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