车联网最容易实现的要数网络连接

    可以说网络接入是目前看来最为容易实现的一个环节，因为现在不管是整车前装还是车机设备后装都可以实现“车内有wifi”。因为现在3G和4G网络已经相当成熟，将一枚SIM卡装载在车内就可以实现网络的接入。但是目前的“车内有wifi”只不过是最基础的网络覆盖，距离车联网的“联网”还有不小的差距。

插入上网卡实现了汽车联网

    而且因为联网车数量巨大，所以这里也为网络的连接提出了更高的要求，网络带宽和速度，稳定性，网络覆盖，在车辆高速行驶和偏远地区环境畅通的网络都亟需解决，所以车联网的搭建离不开网络运营商，这也是现在很多车联网战略里移动，联通，电信频频出现的原因。

车联网硬件需求：网络接入， 实现难度系数：☆☆

平台化是车联网“联网”的基础

    那么网络接入后还需要什么步骤才能称之为“车联网”呢？答案很明确，那就是平台化。简单的“车内有wifi”只能满足我们一些简单的导航，信息查找和娱乐需求，其实对于更为宽泛的LBS位置服务效果甚微，想要获得更为丰富的位置服务信息就需要车联网平台的搭建。

车联网平台需要将每一辆车涵盖其中

    其实现在宏观看车联网平台搭建肯定不会局限于某个汽车品牌，最终肯定是社会中每辆车都会入网，就像我们每个人一样有身份，每辆车都会得到联网平台化管理和服务。可以预见在车联网平台中每辆车的位置，服务申请和车辆信息都会汇集到一起，这样平台化的管理不仅将极大的解决道路拥堵，实现导航路径上的车辆分流，在统一服务管理，甚至违法犯罪预防上都将有很大的作为。而在车队管理，政府车辆使用和公共交通上联网平台化的效果将会更加突出。

    在车联网平台中，一切为汽车服务的厂商，服务商等资源都将得到整合，救援，4S店，车厂，保险，汽修，加油站等等资源将得到统一的分配，对不同车辆，不同车主需求进行响应。

    其实联网平台化还将有利于车联网本身的完善，以目前的安吉星和G-Book为例，虽然不是真正意义上的车联网，但是车主可以不仅可以通过平台得到相应的服务，通用汽车和丰田汽车还可以通过平台及时了解车主需求，不断提升改进自己的产品提升服务，所以车联网平台也是具有双向服务性的。

车联网硬件需求：车联网平台，实现难度系数：☆☆☆☆☆