全球有不少 C2B 模式的二手车公司。在中国有我们报道过的车置宝、平安好车、又一车、天天拍车、车来车往、开新帮卖、以及开始转型做 C2B 的车易拍，在俄罗斯有 CarPrice, 在德国有 1 Auto Group, 阿联酋 SellAnyCar.com。在美国，代表性的二手车创业公司 Beepi 采用的是 C2C 模式。一般而言 C2C 模式能够帮助车主卖高价，但 C2C 也有其限制，比如 C2C 多数卖的是准新车，超过 5年 以后的车龄通过 C2C 模式会比较难卖，此时需要借助车行翻新的功能。总的来说，美国二手车的平均年龄是 12年，其中旧车占据其中 60%-70%的市场，除了较容易销售的准新车，还需要找到一种合理的方式销售流通的旧车。
在美国硅谷运营的 Auto Force 希望能用 C2B 的形式帮助二手车源从个人手中聚集到经销商（小型车行、非 4S 店）手里。Auto Force 创始人 Ben Lin（林俊健）告诉 36 氪，美国 2015年 二手车交易量接近 5000 万台，是个 4000 亿美元的市场。美国人的换车频率比中国高，换车方式也有两种，私人买卖和置换给车行，私人买卖不用多说，效率低、手续繁杂，至于置换，这种方式手续快但是价钱较低，车行通常会赚 3000-5000 美金。
在具体产品上，Auto Force 目前的服务包括免费估价、免费上门检验汽车、免费上门取车。车主在Auto Force官网登记汽车资料，Auto Force 会给出一个汽车的评估价格。如果车主认同这个价格，Auto Force 会上门验车，验车后再把汽车详细资料公布到拍卖平台，在 Auto Force 平台里登记的合作经销商（非 4S 店）对此投标，并按出价最高者成交。Ben 告诉我，完成后续的交钱、取车、过户，整个过程耗时不高于一周，目前 Auto Force 已成功卖出过百辆汽车。
上面说到，C2B 其实在处理旧车上更有优势。首先，C2B 成交速度快是因为二手车行对车辆类型的要求不大，只要价格合适马上就可以交易，就算买回来的车子有些小瑕疵，车行也能以非常低的价格修好。
这里要提一下美国二手车经销商的车源质量情况，据 Ben 介绍，一般而言，车况较好的个人车辆会被 4S 店拿走，小型车行的入货渠道受限，卖的是质量较差的车，而且越小的车行拿到的车源质量越差。小车行因为成本问题，对收来的车辆隐患不会一一解决，这导致车辆不够耐用。
相对应的，来小车行买车的人往往是信用记录不太好的人。Ben 告诉我，2008年 的次贷危机美国约有 50%的人受到影响，信用值掉到非常低，信用较好的人会去 4S 店买车，而信用不好的只能去小车行买车。在小车行卖的二手车质量不好的情况下，车辆一旦坏掉，这些人没有钱支付维修费用，也没有动力支付余下贷款，最后的结果是车辆被银行重新拿回去。
举个例子，在美国居住的亚洲移民信用一般较好，信用好的人做二手车贷款利率是 1.9%。对于信用度不够的人贷款利率则高达 24%，而且有的情况是信用度不够无法做贷款，这就要在二手车货款的基础上加钱。总的来说，高额利率是因为信用不好的人不付钱的风险高，收取高利率可以至少覆盖成本，但反过来，这也会进一步恶化他们不付钱的情况。
对此，Ben 的看法是，要解决这个问题，不能再收取 24%的利息，可以将利息收低一点（比如收 12%），鼓励信用不好的人按时付钱。另一方面，车行需要做的就是提高车源质量，而 Auto Force 希望通过 C2B 这种方式把消费者手里的车收到车行这里，消费者车源普遍不会用于运营，因此即使达不到准新车质量，车况也不会太差。
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