触控大屏的被逼之路

  “大”、“加长”是国人的最爱，大屏已经成为智能车机的特征。从百万级的特斯拉大屏，到十万左右的国产车大屏，后装车机也跟风陷入大屏的误区。许多后装厂商明知“大屏”是坑也不得不跟着跳，同质化严重；品牌竞争激烈，随后又打起了价格战。

特斯拉中控大屏

斯威X7中控大屏

  车机的屏幕尺寸变大了，取代了传统的物理按键，但是触屏的反馈效果差是共识。没有物理按键的阻尼效果，不知道操作是否成功，所以行车时总是不由自主的去看屏幕，影响驾驶安全；有些车机带有震动反馈，效果不尽理想，跟物理按键还是没有可比性。 

配备物理按键的车机

黑科技来助阵

  虽然目前大屏是车机行业的趋势，反馈问题也没有优秀的解决方案，但是CES展会上博世带来了它的黑科技--neoSense技术，通过触觉反馈功能，用户在屏幕上按键的时候，手感就像触摸了不同材质的表面纹理一样。驾驶时不需要盯着屏幕看，从而提升了驾驶安全。

2017CES展博世的概念体验车

  宝马也拿出了自己的看家本领--HoloActive Touch技术，可以完全通过手势控制来操作全景显示系统。因为完全没有物理接触，所以系统需要驾驶员在进行手势操作时实时给出反馈。这套反馈机制包括了声音和手指的压力反馈。触觉反馈的实现，依靠安装在座舱里的超声波设备实现。这个设备会向指尖发送脉冲信号，这样的话，手指就能感觉到轻微的压力。

BMW i Vision Future Interaction的概念车

  博世和宝马的黑科技给触控大屏的反馈带来了福音，但无论是时间还是成本，后装车机厂商都不能给出答案，何况连整机厂都不知道什么时候才能量产。就目前来看，全车皆“大屏”的风头还在，前装和后装的车机反馈都处在同一水平，不分伯仲。

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