[ZOL汽车电子]继2016年智能后视镜火热之余，整车厂又掀起了“流媒体”热，一时之间前装市场和汽车后市场纷纷响应，各大厂商搞起了“流媒体”装备竞赛，极豆作为一家车联网创新品牌公司，也参与了流媒体产品研发的行列，推出了M1S智能后视镜产品。M1S以智能后视镜为基础兼容了流媒体实景显示技术，将于本月11日正式发售， 近日笔者对这款新品抢先进行了体验，跟随下文一起看看汽车电子圈新晋的“红人”能否撩起你的好感！
流媒体“大小系统”之分
这里所说的流媒体“系统”并不完全是指操作系统，只不过以功能为标准把流媒体后视镜分为两大阵营。“大系统”流媒体后视镜兼具智能后视镜，当然也可以说智能后视镜兼具流媒体技术，功能非常丰富；“小系统”流媒体后视镜指暂且只具有流媒体功能，其功能专一。
M1S智能后视镜搭载Android5.1系统，右侧为快捷菜单
官方为这款产品命名为“极豆M1S流媒体智能后视镜”，很显然极豆M1S属于前者，这也是笔者测试的第一款“大系统”流媒体后视镜。笔者之前测试过凯迪拉克CT6上的原装流媒体后视镜，其功能比较单一，而极豆M1S智能后视镜功能丰富，下面就来看看它能给用户带来什么样的行车体验吧！
通过摄像头采集+智能算法，M1S智能后视镜支持碰撞预警、车道偏离预警及前车测距
采用成熟芯片 运行流畅
M1S智能后视镜搭载MTK 8665四核CPU，配合2GB运行内存和机身16GB闪存，保证机器运转稳定流畅。其采用8.8英寸IPS触屏，分辨率达1920x480，屏幕亮度可随环境自行调整，通过贴膜工艺实现屏幕防爆、防眩目、防指纹。M1S支持前1080P/170°、后720P/120°拍摄，通过HDR技术提升弱光环境拍摄清晰度，机器内置G-sensor，当发生碰撞或紧急刹车时，自动保存当前视频。M1S支持4G全网通联网，实现高德实时导航、天气播报、在线影音、远程控制、轨迹查询等功能，通过蓝牙、wifi模块，与移动设备实现互联。在安全方面，ADAS辅助驾驶和流媒体显示提升行车安全；在控制方面，手势控制、全局语音控制降低操作难度，避免驾驶员分神。
外观简约时尚 与内饰相得益彰
M1S智能后视镜上窄下宽呈梯形，线条简洁自然，中下部分布三个按键形状也呈梯形，与机身相互呼应。在机身背部，有一个摄像头且有规则均匀分布着散热孔，保证机器在正常温度运行；在机身顶部分布三个卡槽，包括一个SIM卡槽和两个TF卡槽，供联网和存储使用，双TF卡使得行车记录与导航娱乐两不误。
M1S智能后视镜正面与背面
M1S智能后视镜顶部、底部
M1S智能后视镜支持原车无损安装
M1S智能后视镜整体造型简洁，黑色外观更显小巧，与深浅色内饰搭配相得益彰。根据不同车型提供专车专用的支架，M1S智能后视镜实现不破线无损安装，机器取电来自于汽车保险盒。
优化的DouUI使用便捷
DouUI是基于Android 5.1系统定制而来，部分功能和UI进行了优化，更符合日常车载使用习惯。
M1S智能后视镜三个物理按键
M1S智能后视镜有三个物理按键，分布在屏幕正下方，左侧房子图标的是“主页”按键，可一键回到主页，类似IPHONE的HOME键；右侧相机图标的是“抓拍”按键，可将当前拍摄的图片或视频保存；中间极豆LOGO图标的是“模式切换”按键，可在主页、流媒体后视（全屏）、行车记录（全屏）、导航几个界面间切换。
M1S智能后视镜右侧快捷启动栏
M1S智能后视镜视频中心
M1S智能后视镜保留了快捷启动栏，可以快速控制wifi、热点、电子狗、定位等功能，操作更便捷；在视频查看界面，M1S智能后视镜进行了多重检索，格式分为图片、视频两种，拍摄角度分前摄、后摄，类别分全部、碰撞记录及收藏，简化了查找视频的难度，这几处细节设计虽小，但更符合车载使用习惯，可见极豆在用户调查上没少下功夫。
与手机建立多重互联
极豆是一家车联网公司，在车联网及与手机互联方面颇有建树，与传统的华南厂商有不少差异。首先，极豆M1S的4G支持三大运营商，用户可根据资费自行选择；其次，M1S后视镜有热点分享功能，这是许多传统厂商产品不具备的；在手机APP端，界面简洁实用，兼具行车电脑功能，对改善驾驶习惯有所帮助。
M1S智能后视镜蓝牙音乐功能
手机通过蓝牙配对可与M1S智能后视镜互联，实现蓝牙电话、蓝牙音乐功能。手机通讯录可通过蓝牙同步到智能后视镜，可直接操作后视镜接打电话。
M1S智能后视镜内置WIFI模块，支持热点分享功能
WIFI大家并不陌生，M1S智能后视镜同时支持热点分享功能。当智能后视镜没有流量时，可通过WIFI联网；当手机流量不足时，智能后视镜开启热点分享，手机便可通过其联网，实现流量互补；在同一WIFI环境下，手机与智能后视镜可实现零流量互传。
M1S智能后视镜支持全网通联网
M1S智能后视镜支持4G联网，移动、联通、电信三大运营商全覆盖，哪家资费便宜选哪家。手机端关注“极豆公众号”或下载“极豆汽车助手”APP可实现远程互联。
“极豆汽车助手”APP截图
通过“极豆汽车助手”APP可与M1S智能后视镜互联，能实现导航接人、车辆位置查询、行驶轨迹查询等服务，显示生活中开车接人情况很多，导航接人可精确的找到目标位置，规划出合理的路线；在“我的爱车”菜单中，显示车辆的行驶里程、最高车速等信息，对于熟悉自己的驾驶习惯有很大帮助；在“文件”菜单下，可实现智能后视镜的系统升级和文件互传，可节省不少流量。
M1S智能后视镜手势控制感应器
多样操作提升行车安全
M1S智能后视镜支持手势控制和语音声控，便于驾驶时操作，测试过程以视频形式呈现。（视频上传网络经过压缩，视频质量下降，请选择在高清模式下观看）
通过视频不难看出，M1S智能后视镜的语音识别率比较高，日常的话理也能够轻松转换。比如体验者说“我没钱了”，极豆会导航到附近的银行，不再是单一指向的命令，交互逻辑更强更有趣。但在手势控制方面，机器识别灵敏度并不好，有的动作要重复几次才能成功，未来还有提升的空间。
流媒体后视镜拍摄范围实测
流媒体后视镜以屏代镜，拍摄范围更广，那么极豆M1S流媒体后视镜拍摄范围有多广呢？闲话少叙，直接来看测试结果。
*水平拍摄角度测试
Ⅰ.水平角度测试方法：测试原理很简单，利用正切函数计算得来。
流媒体后视镜拍摄视角测试原理
Ⅱ.测试过程：将车尾与墙面保持一定距离停稳（如图中线段B的距离），通过观察流媒体后视镜中的纸杯来确定两侧边界，测量两点间距离（如图中线段A的距离）。
实际测量过程
Ⅲ.测试结果：
极豆M1S流媒体后视镜实际测试所得数据结果
凯迪拉克CT6流媒体后视镜实际测试所得数据结果
通过不同车距的四组测试，流媒体后视镜的水平拍摄广角随距离增加而逐渐缩小，平均广角在84°左右。在极豆M1S实际测试过程中，流媒体显示水平范围很大，是传统光学后视镜的3倍左右，并不是纸面上的数据那么简单。
流媒体后视镜拍摄清晰度实测
流媒体后视镜是实景显示技术，这对摄像头采集、数据传输及屏幕显示三方面都是不小的考验，下面来看看M1S流媒体后视镜的清晰度吧。
M1S智能后视镜流媒体拍摄画面截图
M1S智能后视镜流媒体截图与倒车影像截图对比
M1S智能后视镜在白天的流媒体测试中以静止、低速行驶为主，能够清楚识别出5米以内的车辆号牌；在不同光照的环境下，M1S智能后视镜的流媒体感光度自动调节，拍出的画面明暗适中；通过与该车的倒车影像对比，M1S智能后视镜的流媒体清晰度完胜。
编辑点评：M1S智能后视镜的流媒体清晰度表现不俗，能够满足日常驾驶员观察的需要。其流媒体视频画面流畅，但与凯迪拉克CT6的流媒体相比稍显逊色。一旦车辆挂入倒挡时，M1S智能后视镜会进入倒车影像模式，出现倒车轨迹线，这对于习惯观察车内后视镜的用户非常不习惯，希望未来能够在这方面进行优化。
行车记录画面实测
M1S是一款智能后视镜，支持行车记录拍摄，其硬件配置出众，下面就来看看它拍摄的实际表现如何。ZOL对行车记录仪的测试有统一流程，有不同的光照环境测试，有不同路况环境测试，通过多种常见的行车环境实测，来得到比较中肯的测试结果。（视频上传网络经过压缩，视频质量下降，请选择在高清模式下观看）
M1S智能后视镜前视摄像头拍摄
M1S智能后视镜后视摄像头拍摄
通过简短的行车记录仪拍摄，大家对M1S智能后视镜的拍摄能力有所了解。拍摄时间为傍晚，天色渐暗，M1S智能后视镜支持HDR合成技术，画面明暗合理，拍摄画质属中上水平，能满足行车记录的使用需求。后视行车记录的视频为12帧/秒，视频稍显卡顿，但其所占的存储空间比较小大概9MB/分钟，对存储空间的需求降低不少。
M1S智能后视镜支持ADAS驾驶辅助功能
编辑点评：M1S智能后视镜的硬件配置比较高，软件及UI也进行了细部优化，更符合车载使用环境，用户上手也比较简单。在行车记录方面，前后双录基本满足日常行驶需求，能够将车牌、路牌等有效信息记录下来；在导航方面，其内置的高德导航车镜版很专业，结合4G联网可实时规划路径、了解拥堵路段，比智能手机导航更专业；经过实际路测，M1S智能后视镜的ADAS识别准确率较高，能够进行车道偏离预警、前车碰撞预警，但在道路线不清晰路段也无能为例，这也是目前单目ADAS的行业痛点。
M1S智能后视镜的流媒体技术是这款产品的亮点，也是用户关注度最高的功能。流媒体技术起源于整车市场，一开始就定下了比较高的基调，M1S的流媒体在清晰度与拍摄广角的实际体验中表现不俗，视频显示流畅，完全能满足日常行驶所需。虽然“大系统”流媒体，功能丰富，但在流媒体模式下使用还应该相对稳定，提供给用户可全时显示的流媒体后视镜！
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