[ZOL汽车电子]为了抢占自动驾驶的先机，无论是车企、零部件供应商、科技公司、芯片巨头都在进行战略布局， 在追求利益最大化的路上，单打独斗明显势单力薄，每家公司或合纵或连横，让这场没有硝烟的战争更加扑朔迷离！
英特尔出手不凡
Mobileye是一家以色列科技公司，主要从事汽车计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术。经过十几年的不断研发创新，Mobileye在单目ADAS开发方面走在世界前列，拥有不错的市场份额，包括宝马、大众、通用都曾是其用户。2017年3月，英特尔以153亿美元收购Mobileye，收购完成后，Mobileye与英特尔的自动驾驶事业部（ADG）合并，形成新的自动驾驶部门，这也是2017年自动驾驶领域最大一次收购，英特尔可谓出手不凡。
英特尔以153亿美元收购Mobileye（图片来自www.sohu.com）
押宝Mobileye重塑竞争格局
2016年英特尔成立ADG，而自动驾驶只是ADG业务的一部分，它还进行驾驶辅助技术的研究，以继续推动英特尔在车用芯片领域的研发进展。而Mobileye主要产品为用于车辆周围环境识别的处理芯片EyeQ系列，该芯片能够根据摄像头采集到的数据，对车道线、路中的障碍物进行识别。综合来看，Mobileye在算法、数据和硬件方面有着长足积累；英特尔希望把已有的处理器、FPGA、3D XPoint闪存、5G通信等特长，与收购的Mobileye进行整合，从而建立竞争优势。据统计，2016年Mobileye全年总收入3.5亿美元，但153亿美元的收购价相当于40倍的年营收，可见此次收购也存在着赌博的风险！
英特尔&Mobileye联盟阵营（图片来自finance.youth.cn）
英特尔&Mobileye联盟
2016年7月，宝马、英特尔及 Mobileye 携手建立自动驾驶联盟，希望共同研发新一代自动驾驶汽车，很显然英特尔和Mobileye占据联盟的主导地位。2017年汽车零部件供应商大陆、德尔福、麦格纳及老牌车企菲亚特克莱斯勒先后加入。在分工方面，德尔福、大陆供应商可以提供必要的硬件服务；菲亚特克莱斯勒北美庞大的销量和用户群将会对技术的输出和反馈起到重要作用；宝马可以提供驾驶控制、动力学、整体功能的安全性评估等支持，宝马还可以提供成熟的生产平台；而英特尔和Mobileye提供环境感知以及自动驾驶的算法软件以及硬件加速芯片。
芯片方面，和意法半导体合作开发EyeQ系列硬件加速芯片，第三代芯片EyeQ3已经可以达到L2自动驾驶水平，在当今ADAS领域中占据统治地位。第四代和第五代的EyeQ芯片也在研发过程中，其中EyeQ4可以达到L3自动驾驶水平，预计在2019年初量产。
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