像以往禧玛诺的产品策略一样，新一代105（5800）在一些技术上下放的不够彻底，当然是为了区别同样刚刚更新的Dura-Ace和Ultegra。主要体现在后刹车夹器，曲柄以及后拨上。主要材质为铝，还有一些塑料部件，雾化银色和阳极处理的黑色构成了这一代105的整体外观感觉。就细节而言，造型设计得十分流畅。

禧玛诺105（5800）前拨

    装车后，单色设计和磨砂表面显得非常简洁。105在整体重量比Ultegra高出250克的情况下，在功能上的却几乎没有任何减少。相比更高级的两档套件，主要差异来自于螺钉，铆钉等小部件的材质，以及运动部件轴承的差异。

改进的双轴刹车，与Dura-Ace和Ultegra结构相同

    在实际试骑中，我们发现这一代的人体工程学设计和可操作性相比上代都有了巨大的提升，手变头的设计更窄，更适合各种姿势的握持。比较之下，上一代105的手变简直可以用笨重来形容。手变上的制动杆向外有一定角度的偏转，使得骑行中在大多数把位都可以很轻松的操作刹车。手变上变速杆有所加长，而且它的操控感觉更轻，但是变速依然干脆利索，伴随变速的咔咔声还是像以往一样清晰可闻。

带特氟龙涂层的11速链条

    新款带特氟龙涂层的11速链条使得换挡更加顺畅。但是缺点是，如果没有经验的车友装车时，可能会比较容易让涂层受损。刹车系统的改进也显得诚意十足，全新设计的双轴夹器，配合新款手变，使得刹车比起5700更容易控制。但是没有镀膜的刹车线，使得整体使用感受打了一定折扣，刹车依然不如Ultegra那么敏感。