四款车架测试得分（评分方法详见这里）

    总结：由表中数据可以看出，美系三强中佳能戴尔的CAAD10还是一枝独秀的。但是面对来自德国的品牌，还是在五通刚性上略逊于对手，因为CAAD10采用了BB30五通规格而canyon则使用了禧玛诺BB92。结合表中数据，显然踩踏时CANYON可以提供更高的力传导效率。车架舒适性和前叉舒适性上也都略逊一筹。最主要的是在车架重量环节，CAAD10以50g险胜，但是居然在前叉又以160g被CANYON扳回一城。工艺方面，两者不分上下，但是canyon使用了时下更加流行的全车内走线，而CAAD10仅仅是上管的刹车内走线(caad10 black inc为电变内走线)。

    另外这两款车都有电子变速版本，可以看出他们携带铝架与时俱进的决心。相比之下，闪电和崔克在铝架方面则显得保守得多，除了闪电在重量方面还可圈可点外，基本上毫无亮点可言。想来这两个品牌已经完全将铝架变成了扩充产品线的作用，他们的全部精力已经放在了碳纤维车架上。

    需要特别解释的是，表中几款车架车重得分偏低是因为我们实验室的打分是不分材质的，因为铝架的重量跟碳架比起来，是肯定得不了高分的。碳架的轻量化现在可以做到700g的车架重量，譬如佳能戴尔自己的super six black inc车架不带前叉可以做到760g。当然结合性价比来说的话那款整车要比CAAD10 black inc的整车几乎贵出十倍。