最后让我们来看看这四款铝架的基本情况：

CANYON UltimateAL SLX

    新一代最轻铝架，完美而均衡的表现。全车内走线，支持电变。除了无法在管型上兼顾空气动力学，其余指标全面和碳架看齐。比其他三款车更硬的五通刚性。前叉虽然最轻，但是却保持着最强的侧向刚性和最好的前叉舒适性。

cannondale CAAD10

    曾经的铝架之王，到了第十代。依旧保持着王者风范，惜败于来自德国的canyon。但是始终保持着最轻铝架（不含前叉）的宝座。标志性的水平上管车架，显得非常古典别致，但是机械版车架变速线没有采用内走线，稍显诚意不足。

specialized ALLZE

    闪电作为美系三强里最财大气粗的一个，从产品线的分布上来看，还是挺重视铝架车的。虽然不及CAAD10和CANYON，但是重量控制依然做得差强人意，比起很多别的品牌的碳架也毫不逊色。但是整车依然比起CANYON沉了足足一百多克。拥有最好的头管刚性的ALLZE使得在摇车加速时更加得心应手，但是五通刚性则不如CAAD10和CANYON。变速线外置，和佳能戴尔一样，彰显着美系不拘小节的个性。

trek 2.1

    与前些年高调进入中国的崔克相比，这些年崔克行事风格变得低调，但是产品依然保持着较高的制作工艺。采用了更长头管的H2车型，显示了这款铝架更注重骑行舒适性。实验数据也证实了这一点，在性能上确实不如其余三个品牌。只有在五通刚性一点上还算中规中矩。其余的基本都是排名靠后。内走线的布局显示出崔克在设计方面的诚意。

注：文中所有测试数据均来自德国Top Cycle单车实验室，版权归Top Cycle和Zol户外装备所有，转载请注明出处。