有心无心的出现了车联网雏形

    在几年之前车联网概念并不没有系统化，不过现在来看，具有前瞻性的车企虽然当时没有车联网概念，但是仍然有连接车主的平台出现（2010年百度“车联网”关键词第一次被搜索）。早在2009年，上汽和丰田雷克萨斯几乎是同步推出了安吉星和G-BOOK以导航为主的平台化服务。虽然不管是安吉星还是G-BOOK都是通过电话来连接车主，虽然当时并没有车联网概念的影响，可以说是“无心之举”，但是却出现了车辆网的雏形，出现了可以“容纳”车主的平台，用户可以通过呼叫服务台，得到导航，位置和POI查询功能，可以说是最为基础的导航类LBS服务，虽然并没有接入互联网络，但是却有了车联网的部分功能，也就有了一丝车联网的味道。

别克昂科威中的安吉星服务

丰田雷克萨斯G-Book服务

    但安吉星和GBook等系统仅是为用户提供了一个呼叫平台，功能多集中在导航和救援上，没有车联网“联网”的特性，至于联网的LBS位置服务则相距更远，而且没有出现车辆信息的数据处理，对车主提供的服务不仅单一而且被动，所以并不能称之为车联网。

还有哪些类似车联网功能的产品？

    不仅是车企有平台化的车联网功能雏形出现，在更灵活的汽车后市场也涌现了不少车联网类服务和产品，而且更加面向广大车主用户。2011年远峰科技推出了车友在线和C-PND产品，之后华锋也推出了e联星空服务，功能与安吉星G-BOOK类似，多是基于导航查询而来的功能。但是后装市场更加灵活，不限于车型和品牌，可以让更多的车主体验到“在线”带来的便捷，TMC路况查询，CMMB电视，导航信息下载等在当时都是时髦前卫的功能体验。

搭载车友在线的CPND导航仪

    但是后装产品品牌在平台化产品上很难做大，平台维护需要大量的资金投入，与车企相比后装厂商无法维持稳定的投入，所以汽车后装产品很难得到更进一步的发展，往往是红火一时后逐渐消失在我们视野中，相对来说现在仅剩下路畅等几家大型车机厂商还在做着平台化汽车后装产品。

-----------------关于类车联网产品的补充阅读-----------------

    讲到这里我们需要提一下云电子狗这种产品，虽然看上去云狗与车联网相距甚远，而且云狗非常low，但是从功能上来讲，云狗在汽车联网（车联网）上有着“死士”一样的尝试。（现在来看云狗是电子狗产品疯狂发展而来的产品，也是汽车后装市场“大胆创新”之作，多少厂家品牌断送在云狗手上……）。

云狗绑定微信，可进行云端定位，堆积和电子围栏（右图为电子围栏功能）

腾讯路宝OBD APP

腾讯路宝OBD APP

    云狗即是在电子狗中添加SIM卡后，通过GPRS网络实现电子狗（车主车端）与云平台连接，除了测速预警实现了天气预报，数据更新下载，路况播报功能，而结合手机APP后还有电子围栏，轨迹记录，汽车位置查询等，但是云狗并没有路径规划能力（无导航能力），仅提供“位置点”的服务，而且随着预警仪行业的衰退，云狗在火热之后迅速走向了衰落（这里还有OBD产品，虽然只火了一年，但是其中不乏腾讯路宝，元征golo，AutoBot等明星产品，功能也有车联网味道，但是功能很难说是面向车主使用，这里不再赘述）。

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