逼出来的车联网？！

    在探讨时下车联网概念之前，我们首先聊聊为什么现在车联网这么火。提起智能手机想必大家都非常熟悉，人手一台不说，更有安卓和iOS系统（Windows phone）双持的用户，那么智能手机又与车联网有什么关系呢？

    首先在车载中控系统的操作体验上，不管是前装的Linux还是QNX系统，又或者是后装的WINCE车机系统，都很难满足现在人们对人机交互体验的要求，玩儿惯了Android和iOS的车主往往很是鄙视现在的车载中控操作系统，也就是车载中控系统的操作体验远远落后于智能手机，所以车主也就自然会对车载系统的操作体验提出更高的要求。

传统车载系统操作体验为人诟病

    其次，手机导航已经成为车主们更为喜欢的导航方式，这不仅仅是因为车载导航（前后装，PND）的人机交互逊色，还因为手机导航地图更新频率高，定位更快（卫星定位+移动网络定位），路况也更加普及，导致传统的导航工具慢慢受到了冷落。但是仔细分析导航使用，车内耗电，车内安装固定形式，通话因素，手机并不是车载导航最好的选择，所以反过来用户又会对现有的车载导航产品提出要求。

手机导航似乎更便捷

    再者，现在的用户对LBS位置服务的需求已经不单单局限于导航一项功能，只要与出行相关的信息用户都要求第一时间获得，POI信息，天气，交通拥堵，可以说囊括了吃住行的每个环节，目前用户不能通过一个软件，一个平台来获得，而连接网络无疑将获得更为全面丰富的信息，所以又是用户要求车载系统，能够连接网络以获得更多的LBS位置服务和信息。当然如果能够出现一个平台，完全解决用户的路况导航，LBS服务，甚至预定支付等一系列动作更加符合用户当下的需求。

 
丰富的POI信息和LBS位置服务需要联网

    面对这样的用户需求，恐怕不是地图厂商，导航厂商和车企某一方就能解决的，所以现在出现了各种强强联合的局面，大家都在为自己的车联网战略找寻伙伴，而车联网说是“被用户逼出来”的并不为过。

逼出来的车联网是什么概念？

    正是因为有了上面提到的用户需求，所以车联网也就有了现在系统化的概念定位，联网，平台化，数据收集和处理是车联网需要实现的功能。而车联网概念也就成为了物联网概念的一个分支，讲究的是大数据处理，位置和信息采集（每位车主都是信息提供方，可以理解为众包），车主需求和车主服务多个层面的相互依存，从车主需求的角度出发也就是车辆信息和LBS位置服务，而这一切都要依托于信息的上传下载交互，所以车联网也就名副其实的需要——连接网络。

凯立德车联网战略

    车辆信息包括车速，油耗，车门状态，胎压，电瓶电量等等车辆信息，甚至包括车辆远程操控，而LBS位置服务则更加复杂，路况导航，停车场信息，餐饮信息等POI信息查找推荐，天气状况，甚至是影院选座买票等服务都算是LBS，说的笼统一些就是所有基于我们的位置，我们想要得到的信息和服务，简单可以理解为“在哪儿？”“去哪儿？”“怎么去那儿？”和“去那儿干什么？”，当然这些功能都需要更出色的人机交互。