车联网迎来软硬件资源大跃进

    有了概念的支撑，车联网也就迎来了设计和实施阶段，也就有了开篇我们提到的行业动作。在操作系统上，安卓车机应运而生，虽然后装车机大都使用“原生”安卓系统，问题不断出现，但还是为用户带来了出色的操作体验，而现在有了Android Auto，CarPlay和Carlife等，在操作体验和稳定性上都有了长足进步，为我们增添了不少期待。

大众汽车与苹果手机连接实现的CarPlay

    在联网方面，虽然我们每天都在抱怨着手机网速慢，但我们现在确实是处在4G网络时代，不管网络覆盖和带宽今后是否快速发展，但现在汽车连接网络变成了现实，不管前装还是后装都可以通过安装一枚SIM卡实现互联网接入。

车机的Mirror Link功能

高德AMAP以导航功能切入车联网

    现在具有车联网味道的产品不在少数，百度跨平台的Carlife，苹果造车之前的CarPlay，谷歌自动驾驶之外的Android Auto，地图商凯立德车联网战略，高德的AMAP，四维图新的趣驾WeDrive OS，汽车厂商有大众的MIB II（Mirror Link，Android Auto和CarPlay），观致汽车的逸云系统等等这些都是对车联网的探索和实践。

观致逸云手机端信息统计

观致逸云统计车主驾驶信息

    上述产品都能实现汽车的联网化，而且在操作体验上都有十分明显的提升，也基本解决了产品对于车载环境的稳定性需求。在导航上用户可以通过联网查询更多的位置信息和POI，而且可以根据路况自主制定路径规划，躲避拥堵，在一些移动应用（短信，蓝牙电话，微信等）上也实现了基本的交互。而且相对于车企的车联网来说对汽车信息的收集更具先天优势，油耗，车速，保养信息，救援等等往往走在了其他车联网产品身前。