空气动力学实验是在巴登湖畔的伊门施塔特的GST-风洞实验室中进行的。首先将待测轮组装上车架，固定在风洞实验台上。用我们研发的模拟假人作为自行车驱动力，固定在每分钟88转的踏频。因为要尽可能减少轮组外的物体对实验结果的干扰，所以在实验台上的模拟假人只有腿部，而其余的上肢，躯干和头部都被我们拆除了。

轮组空气动力学测试

    通过近期对软件的升级，我们目前可以把最终结果误差控制在上下不超过0.35瓦特。同时为了保证测试的公平性，车架我们始终选取同一款车架，尽可能减少对最后结果的干扰。最重要的是这样被测试对象就能保持同样的空气阻力系数（cw）。

    实验的风洞模拟在45公里每小时的时速情况下，取值范围为正负20度之间（包含了侧风风阻数据）。风洞的横截面积流量计会计算出A的取值。这样就可以很容易的得出被测轮组的空气阻力，从而计算出空气阻力做功。该功率数据越高则空气动力学得分越低。本环节得分占总分25%

轮组重量测量

    由于不是所有轮组制造商都配免费的快拆杆，所以我们的测重环节不包含快拆杆（如果有我们会单独测量，但是不计入本环节计分）。前轮后轮分别占总分10%。

刹车测试

    将轮组固定在刹车实验台上，使用统一默认的刹车块（碳纤维轮组使用原厂自带刹车块）。使用负载轮加速到50km时速，分别在干，湿以及刹车块温度加温到60摄氏度的情况下，通过应力贴片测量刹车力度。该环节得分占总成绩的20%。

轮组圆度

    使用回转轴测试机，测量轮圈的圆度。此环节在总分中占10%

加速性能

    该环节是测试轮组从静止开始加速到15km时速的时间，实际是模拟一个骑行中的起步动作。将轮组固定在实验台上，通过模拟假人以每分钟88转的踏频从静止开始输出，直到轮组达到15km时速，计时。时间越短得分越高。该环节在总分中占5%。

轮组侧向刚性测试

侧向刚性

    轮组的侧向刚性决定了轮组在加速摇车过程中的稳定性和力传导效率。将轮组固定在实验台之上，从驱动轮侧（塔基一侧）施加一个向下的负载，测量花鼓位移。位移越大侧得分越低。前后轮得分各占总分10%