特斯拉怒怼Uber和通用：我才是武林盟主

    [ZOL汽车用品]对于自动驾驶领域而言，特斯拉是先驱，是榜样，是原住民。和电动新能源一样，是特斯拉深入骨髓的基因。不过，对于车联网行业而言，自动驾驶并不是特斯拉的专属属性，是趋势，是未来，是每一个有志于车里网的企业都想要拿下的制高点。这里边有特斯拉这样一开始就定位明晰的种子选手，也有传统汽车制造商，更有新兴交通服务提供商，没错，这里边后者是Uber，前者你一定猜不到。就是在这样一个开放的行业里，特斯拉CEO马斯卡炮轰了两个对手——花近十亿美元就买个软件demo。这里边有对自身技术的自信，也有对自留地的担忧，更反映了自动驾驶领域激烈竞争下的风起云涌。

美国科技创业怪才——埃隆马斯克

    究竟是怎么一回事呢？事情还需要从Uber说起，Uber近两年可谓是风光无限。虽然每到一个国家，都会受到当地管理部门和部分团体的抵制和阻挠，但是扛着共享经济大旗的Uber，还是最终被世界各国人民所接受。接受Uber的不仅仅是民众，更有见异思迁的资本市场，投资者心甘情愿的持续给以投资，让其在全世界范围内烧钱。

红遍全球的共享经济先驱Uber

    Uber本质上是一个家车联网服务提供商。我们享受的是平台调拨沉睡中的闲置私家车，让交易双方跟取所需，提高效率，降低成本，最终实现三方共赢的美好局面。可是，为什么Uber也要染指自动驾驶呢？真的是账面上充沛的现金让其烧昏了头？并不是，作为车联网服务提供商，拥有多少车并不是问题的关键，关键是要有足够多的数据入口。

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