接下来的环节是风洞测试，我们将14款车架依次放入风洞开始进行空气阻力测试。具体成绩如下：

BMC Timemeachine / BMC Teammachine

Canyon Aerorad / Canyon SLX

Cervelo S5 / Cervelo R5

Giant Propel / Giant TCR

Merida Reacto / Merida Scultura

Scott Addict / Scott Foil

Specialized Tarmac / Specialized Venge

    如图所示，X轴是风洞里模拟风向在正负20度内变化，Y轴是迎风面积，其中CW是空气阻力系数，为恒定数值。Y轴数值越低，则代表在45公里时速下的风阻越小。而曲线越平滑接近一条直线，则表明车架受侧风影响越小。

风洞流体测试

    结合上表来看，CANYON 的曲线最平滑，说明该车架受侧风影响最小，但是整条曲线的取值偏高，所以在这几个车架里他的空气动力学方面得分是最低的。而S5以其完美的造型在空气动力学方面的有着满分的表现。同一品牌轻量化的R5车架，为了追求重量优势，则跟S5有着不小的差距，但是在整体造型上还是尽可能的兼顾了一些空气动力学功能。同时也说明车友们可能在相当长的一段时间内还是要在空气动力和轻量化两者间继续纠结，因为目前来看还没有能解决两者性能兼得的车架解决方案。

    另外需要特别说明的是，在车架上对于空气动力学的追求和对于轻量化的追求有一个共通的道理，那就是木桶的短板决定盛水量。不能仅仅简单的改变某一个部位的空气动力学，要系统而完整的改善。另外，车架的风阻面积最多只占整体的30%左右，更大的风阻面积来自骑行者自己，改善骑行姿势，换符合空气动力学的头盔和风镜，穿尺码正合适或者稍微偏小的骑行服，水壶后置或者用空气动力学水壶，不额外加装譬如气筒，骑行包等配件，甚至刮掉腿毛和胡子，以及留简洁的发型，这些都是能有效改善空气动力学的方法，其中前两项的改善效果最大。所以也有一个说法是做一个偏向空气动力学的FITTING来改善骑行姿势和换一顶符合空气动力学的头盔，是改善空气动力学最具性价比的选项。