8.Merida Reacto Evo CF   （6499欧，7.4公斤）

Merida Reacto Evo CF

    在本次100公里实际骑行环节测试中排名第二。和同样来自台湾的GIANT在几何造型上几乎如出一辙。但是美利达是最早开始着手研发空气动力学车架的台湾企业，他们请来的施瓦本的设计团队在细节方面对车架进行了大量改进，后夹器隐藏在了下叉下方，但是前夹器却没有进行空气动力学改造。

    下管采用了迎风面积更小的管材形状，包括到位的防止空气湍流设计元素。使得空气阻力做功只有203瓦，以轻微优势战胜GIANT的207瓦。另外值得一提的是，这款车架的座管设计也非常灵活，使得它完全可以被当成铁三车架来使用。

9.Giant TCR Advanced SL    （5000欧，6.7公斤）

Giant TCR Advanced SL

    Giant让人熟悉的压缩几何结构车架，和自己的空气动力学车架有着相同的问题，就是重量控制太不尽如人意。Giant真的是太需要在这方面好好下一下功夫了，本次参加测试的所有轻量化车架里最重的一款车架。一款碳架子居然做的比铝架子还要重，也是醉了。好在下管的造型还挽回了一些空气动力学得分，另外五通刚性和垂直方向舒适度得分还是相当可圈可点的。不过要想进入超轻量化的车架第一阵营，giant还真是有很长一段路要走。

10.Merida scultura CF Team   （7699欧，6.7公斤）

Merida scultura CF Team

    作为一款轻量化车架，重量控制方面做得中规中矩。虽说作为轻量化车架被开发，可是这款车架可以说是毫不考虑空气动力学的作用。226瓦的空气阻力做功，如果你想骑快的话，那你简直就像随时在顶风一样。实在想不通有着非常优异空气动力学表现的同门车架的技术沉淀，为什么还会造出如此糟糕的一款超轻量化车架。100公里实际骑行的成绩也印证了它糟糕的空气动力学造型。全场最慢，甚至比同门的车架还要慢了足足2分零八秒。但是好在车架本身优异的行驶稳定性和五通硬度，在实验室测试环节得分不低。

11.SCOTT Foil Team    （6799欧，6.8公斤）

SCOTT Foil Team

    这家来自美国的品牌，最早在2011开发出自己的第一款符合空气动力学原理的车架，但是当时他们雄心勃勃的想在在空气动力学和超轻量化上都完美兼顾。所以最后开发出来的车型不是很令人满意。经过随后反复的修改，最终定型的车架重量不含前叉和涂装，被控制在了一公斤以内，但是由于装上了同样符合空气动力学的前叉，最后完整车架的重量并不算很优秀。

    最后的风洞测试显示，这款车架的空气动力学得分表现得中规中矩，211瓦。SCOTT这个品牌其实在超轻量化车架领域是非常独树一帜的，但是初入空气动力学领域，还是显得很难掌控。

12.Scott Addict SL      （7999欧，5.9公斤）

Scott Addict SL

    相比空气动力学领域，超轻量化才是SCOTT的拿手好戏。完整的车架包括前叉1154克，为全场最轻。连整车重量也是横扫全场，无人可及。比同样将超轻量化推向极致的R5和Ultimate还要轻上一百多克。不算前叉的话，车架还不到800克。即便放到现役所有轻量化车架的比拼里，也在前五之内。但是比较遗憾的是，车架在五通刚性和前叉侧向刚性两项得分不如对手，拉低了整体得分，但是惊人的车架重量足以让人忘掉一切。

13.S-WORKS Venge DA    （7499欧，6.8公斤）

S-WORKS Venge DA

    回到文章伊始的问题了，Venge到底为盘爷2011年世锦赛夺冠贡献了多大的力量呢？Venge在实验室中的得分全都是表现得中规中矩，并没有什么特别过人之处，但是在实际骑行中排名第五，仅比第四名落后1秒。得益于比较优秀的空气动力学得分和整车均衡的表现。

14.S-Works Tramac SL4    (8999欧，6.3公斤)

S-Works Tramac SL4

    Tramac是一款轻量化车架，在重量上做得比较到位。优秀的行驶操控性能和上乘的五通刚性，配合上闪电自家的曲柄。使得踩踏效率十分之高。